8 月 9 日 24 时,油价又再次上调。发改委的信息显示,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,折算为升价,92 号汽油上调 0.18 元每升,以家用车 50 升油箱测算,油价调整后加满一箱油将多支出 9 元左右。
算上这次油价上调,2023 年我国油价已经上调高达 8 次。并且,最近油价已经 " 四连涨 "。
(资料图片)
在微博上也有网友抱怨,油价已经重回 8 元时代,是时候购买电动车了。
但事实上,电价也在疯狂上涨。不少网约车司机在媒体平台上纷纷反映,充电站电价比平时上涨 60%~70%,中午充电紧张时段甚至翻倍式上涨。在油价电价双双飞涨的当下,不少人认为可油可电的 " 插电混动 ",才是当下最优之选。
毫无疑问,插电混动在数年前曾被批为 " 过渡产物 "。并且,这个衍生于 HEV(混合动力)的技术,也曾被不少业内人士称之为 " 鸡肋 "。
甚至,当下在插电混动领域获得巨大成功的比亚迪,也曾经一度尝试放弃该技术。在昨日比亚迪第 500 万辆新能源汽车正式下线的活动现场,王传福坦言,那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发,我们内部也有好多人提出来,要不就放弃,但我还是拍板要继续做插电混动路线,必须咬牙坚持下去,即使做错了,我也认。可以说所有可行的路线我们都试了一遍。曾经我们也怕等不到春天,更怕对不起所有的员工,和一直支持我们的朋友。
毫无疑问,插电混动此前争议确实颇大。不少早期插电混动车型不支持快充,并且,因为 " 背 " 着大电池的原因,省油效果也不及普通混动出色。可事实证明,以比亚迪为首的插电混动,近两年来的进步让消费者愿意为之掏钱。不但可以支持快充,在馈电模式下也能够做到与普通混合动力一样省油。今年以来,插电混动的销量也是一直上涨。乘联会数据显示,7 月份,插电混动销量 24.2 万辆,同比增长 80.0%,环比增长 3.8%,较同期增加 9 个点占比。如此强势的增长,让曾经对国内插电混动 " 试探 " 的混动之王两田,也纷纷选择加码。以第十一代雅阁为例,广汽本田选择直接在国内率先发布插电混动版本,这无疑对外释放了插电混动更适用国内市场的信号。业内一众观点认为,燃油车已经进入倒计时阶段,而一众混动技术到底还能 " 出彩 " 多久,则视乎纯电车型的技术能否迅速发展到打消消费者的 " 焦虑 "。
小鹏汽车 CEO 何小鹏此前在微博上表示,如果想让纯电车型真正地取代燃油和混动汽车,需要做到如下三点:将高速和乡镇的充电设施布好,然后将充电速度提上来(800V),最后将电池价格做到更低。
首先在充电设施上,虽然目前充电桩设施在疯狂铺设中,但相比于电动车的高速增长,还是相对滞后。数据来看,至 2022 年底,全国新能源汽车保有量达 1310 万辆,其中纯电动汽车保有量为 1045 万辆,而全国累计建成充电桩 521 万台。也就是说,全国平均每 2.5 辆新能源汽车才能分配到一个充电桩。且每逢节假日用车高峰,总有车主遇到充电排队、充电难的问题。甚至一些中心区域的充电站,需要排队等待才能充上电的情况屡屡发生。
其次,就是充电速度能否跟上的问题。目前超级充电桩虽然能够快速为电动车补能节约时间,但造价以及充电成本显然是消费者难以接受的一点。以特斯拉的超级充电桩为例,平日接近 2 元一度的价格,并不是一般消费者所能接受。并且,超充桩需要的是高额的制造成本,大面积普及难度相当高。且不得不说的是,受新能源车的影响,不少地区需要实施限电,如果将来再普及更多超级充电桩,对于电网的压力则成倍增加。
最后一点则是电池造价。众所周知,电池价格是影响电动车价格的主要因素,锂电池约占新能源汽车整车成本的四到六成。而上一年,电池磷酸铁锂价格突破 60 万元一吨,让不少车企 " 苦不堪言 "。好消息是,目前锂电池造价已经回落到 25.6 万元 / 吨,如果未来电池价格能够进一步下探,那么纯电动车增长率会更高。
简而言之,综合目前的市场环境,混动车型在未来一段时间内依然是主流的存在。而纯电车型若想迅速替代它的位置,还需将充电速度、电池造价以及补能环境大幅度改善。
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